Strona główna | RealizacjeMost podwieszony we Wrocławiu

Most podwieszony we Wrocławiu


Autostradowa Obwodnica Wrocławia (AOW) jest ważnym elementem planowanego układu komunikacyjnego aglomeracji, gdyż wraz z budowaną obecnie Drogą Wojewódzką (Bielany-Łany-Długołęka) stanowić będzie zewnętrzną trasę tranzytową dla ruchu samochodowego.

Największym obiektem na odcinku projektowanej AOW jest most usytuowany nad stopniem wodnym Rędzin rzeki Odry. Most zaprojektowano z trzech sekcji:

  • estakady południowej E1 długości 610 m; jest to 11-przęsłowa belka z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym,
  • mostu głównego M2 długości 612 m o konstrukcji podwieszonej do jednego pylonu; most zaprojektowano z betonu sprężonego, pylon wysokości 122 m jest wspólny dla obu konstrukcji pomostu, konstrukcję nośną przęseł podwieszono dwustronnie co 12,0 m;
  • estakady północnej E3 długości 520 m w postaci 9-przęsłowej belki ciągłej z betonu sprężonego.

Ustrój nośny mostu stanowią dwie oddzielne konstrukcje skrzynkowe z betonu sprężonego (każda pod jedną jezdnię autostrady) podwieszone do żelbetowego pylonu typu H, wspólnego dla obu konstrukcji nośnych. Wysokość pylonu wynosi 122,00 m.

Pod względem długości przęsła podwieszonego do jednego pylonu, budowany obecnie we Wrocławiu most, został sklasyfi kowany na osiemnastym miejscu na świecie, czternastym w Europie i pierwszym w Polsce. Zawężając tę kategorię do mostów w pełni betonowych, nowy most we Wrocławiu będzie czwartą konstrukcją tego typu na świecie i drugą w Europie. W Polsce będzie to największy most betonowy i drugi pod względem długości przęsła most podwieszony. Ponadto, pylon mostubędzie najwyższą konstrukcją tego typu w Polsce.

Fundament pylonu stanowi stopa żelbetowa o wymiarach w planie 67,4×28,0 m i zmiennej grubości od 2,5 do 6,5 m, w której zamocowano 160 pali żelbetowych o długości 18,0 m i średnicy 1,50 m. Założono wykonanie pali technologią wiertniczą w wyciąganych rurach stalowych. Po związaniu betonu klasy B25 przewidziano iniekcję cementową podstawy pali w celu ograniczenia ich osiadań.

Przenoszenie obciążeń przez fundament odbywa się zarówno przez pale jak i grunt pod płytą stopy fundamentowej. Projektowane maksymalne obciążenie na jeden pal wynosi Q r=7370 kN, natomiast projektowana nośność pala została oszacowana na 7500 kN.

Stopę wieńczącą pale zaprojektowano jako płytę żelbetową z betonu klasy C30/37 (B35). Zastosowano cement CIII/A32,5N-LH/HSR/NA o niskim cieple hydratacji. Płyta ma zmienną grubość od 2,5 m przy krawędziach zewnętrznych do 6,5 m w strefi e mocowania w niej nóg pylonu.

Pylon zaprojektowano jako żelbetowy z betonu C50/60 (B60). Obecnie trwa budowa AOW i mostu. Wznoszony obiekt będzie punktem charakterystycznym tego odcinka autostrady.


Źródło: Budownictwo Monolityczne 1/2010

CZYTAJ WIĘCEJ

Nowy most łukowy w Makowie Podhalańskim
Rekordowa liczba wybudowanych mostów w Małopolsce
Przebudowa Mostu Grota - znamy oferentów
Wyłoniono wykonawcę remontu mostu Grota-Roweckiego
Podpisano umowę z wykonawcą nowego mostu w Białym Dunajcu
W Krakowie powstanie nowy most na Wiśle



DODAJ KOMENTARZ
Wymagane: Zaloguj się aby dodać komentarz > Zaloguj się
TEMAT MIESIĄCA
Szlifowanie posadzek betonowych

Na przestrzeni ostatnich lat jesteśmy świadkami systematycznego rozwoju branży szlifowania posadzek betonowych. Na rynek wkracza coraz więcej wykonawców i producentów. Oznacza to dużą ilość informacji na temat zastosowania różnych dostępnych metod. Sprzeczne informacje mogą utrudnić znalezienie właściwej techniki wykonania danego zadania, a praca metodą prób i błędów na posadzce może okazać się kosztowna. Czytaj więcej